最近刷到一个挺有意思的榜单—— 2025 年上半年"冷门航线"盘点。
本以为上榜的都是些"没人坐"的航线，结果定睛一看：杭州→里斯本，客座率高达 82%。
图源：航空流公众号
对比之下，深圳—墨西哥城客座率仅 42.5%，郑州—卢森堡更低至 33.3%；杭州—里斯本却坐得满满当当。
它由海航集团旗下的首都航空运营，是目前中国与葡萄牙之间唯一的直飞航线。每周三班，一架 A330 闷头从杭州飞 14 个小时，直达里斯本。
在洲际航线里，单一航司、目的地又是相对小众的首都。一条被归进"冷门榜"的航线，却跑出了不俗的上座率。问题可能不在航线，而在市场对航线价值的判断。
就在近日，首都航空宣布将继续加码：
2026 年 6 月 22 日，北京大兴 = 里斯本直飞航线正式开通，每周一班，同样由空客 A330 执飞。
这是继杭州航线之后，首都航空开出的第二条中葡直飞航线，填补了中葡两国首都之间的直航空白。
为什么是里斯本？论知名度，它不在"法意瑞"的经典路线上，也比不了伦敦、巴黎那种商务客流稳定的城市。
但对航司来说，一条航线值不值得飞，看的不只是目的地热度。里斯本虽然不是欧洲最热门的目的地，却可能是当下更容易跑出稳定收益的航点。
以杭州—里斯本航线为例，这条航线能长期维持较高客座率，背后有两层支撑。
第一层是稳定的华侨往返需求。葡萄牙是欧洲华侨分布较为集中的国家之一，这部分人群构成了持续存在的跨境流动。
第二层则源于价格带来的替代效应。相比西欧核心城市，葡萄牙整体消费更低，逐渐成为旅行社和 OTA 产品中的"补位选项"。
当欧洲旅行从"此生必去"清单变成灵活组合式安排，一些不在 C 位的城市，反而有了稳定的客流。
2025 年，葡萄牙接待中国游客约 34 万人次，同比增长近两成。葡萄牙国家旅游局的目标更直接：到 2026 年，拿下 50 万中国游客，3.5 亿欧元收入。
更妙的是，目的地自己也在加码连接。西班牙和葡萄牙两国规划中的马德里 - 里斯本跨境高铁，未来也将进一步提升葡萄牙与西班牙的联通能力。
这意味着，杭州—里斯本这条航线，承载的已不只是"点对点"的往返需求——它已被嵌入了欧洲旅游的组合逻辑里。
回到航司这边，首都航空并不是新手。
早在 2017 年，它就开过杭州—北京—里斯本的经停航线。而正在执飞的杭州 = 里斯本航线，2025 年国庆期间平均客座率维持在 80%，同比提升 14%。
这不是从零开始的冒险押注，而是基于已验证市场的再次加码。
更宏观的背景是，海航集团在 2025 年实现扭亏之后，洲际航线网络重新进入扩张周期。
去年其国际收入客公里（RPK）同比增长 41.32%，远高于行业平均水平；国际载客人数同比增长 38.35%。
这说明，海航系并不是在盲目扩张，而是在扭亏之后，重新筛选那些被低估、但具备盈利可能的细分国际航点。
放眼整个行业，趋势更明显。这几个月，多家航司都在重新调整远程航线结构：澳洲方向持续承压，部分航线收缩；欧洲则成为运力重新配置的重点。
Cirium 数据显示，今年夏季中国飞往欧洲的航班数量同比增长约 20%。
在安全与运力双重因素影响下，欧洲正在成为国际航线运力回流的重点方向。
但随着运力加速回流，传统核心航点（巴黎、伦敦、法兰克福）的竞争也在加剧，票价承压，利润空间被压缩。
相比之下，里斯本这类非核心目的地竞争更小，反而开始展现出新的商业价值。
航司之间的竞争，已经不只是抢最热门，而是找最容易形成稳定收益的航点。
当一条航线同时挂着"冷门"的标签和"高客座率"的成绩，被修正的其实是市场的判断方式——
比起是否热门，航司更在意它能否长期稳定运行；比起单纯的客流规模，更重要的是收益的确定性。
海航系加码里斯本，表面看是在增开一条"冷门"航线。但真正值得关注的，是那些曾经被忽视的市场，正在成为少数仍具备确定性的增长机会。
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